华为工程师：问界M7碰撞测试A柱变形不等于安全性差

　　日前，中保研发布了14款车型的碰撞测试成绩，其中AITO问界M7的成绩引起了巨大的争议。根据中保研发布的视频，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，似乎也发生了明显变形，但在车内乘员安全指数上依然获得了G的评级。这一结果引起了不少网友对问界M7安全的质疑。针对网上的质疑，CNMO注意到，华为智能汽车解决方案工程师发长文进行了详细的解释。

问界M7

　　华为智能汽车解决方案工程师在文中指出，正面25%偏置碰撞A柱变形不等于安全性差，A柱变形也不等于A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念，希望大家不要被“另类解读”带偏了节奏。他表示：11月4日中保研发布了14款车的测评成绩，其中问界M7取得了GGGM的测试评级，评级高低顺序为G（优秀）>A（良好）>M（一般）>P（较差）。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界M7全部获得G（优秀），以及车外行人安全指数G（优秀）、车辆辅助安全指数G（优秀）。整体从碰撞安全性上来说，问界M7全部达到了最高安全标准G（优秀）。中保研的公示成绩中可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。

问界M7测评成绩

　　他还表示，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。

华为智能汽车解决方案工程师发长文

　　最后，他还说道：A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中明确指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。