北京车牌，京后面的不同字母分别代表什么地区
北京的车牌，后面不同字母中，只有京G和京Y代表城八区之外的远郊县，京B，出租车牌照。目前排到了京Q。
京D因为容易和京O混淆，所以没有京D的车辆，但现在京O车牌取消，改为“京XXXXXX警”，所以京D作为临时号牌，路上偶尔可见。
京A，京C，京E，京F是2004年以前车辆号牌，这之前购买私家车的人还不是特别多，这几个和京G已能容纳所有车辆了。
2003年因为非典，私家车购买量增加，京F后京H启用，此时北京机动车才200多万辆。
此后私家车暴增，字母更替很快，于是2008年，在修改了2002年试行办法后，新的个性化车牌启用，单字母段内容纳车辆更多了。
这些都是92式或者2008新个性化车牌，路上还有一些2002式机动车号牌的车辆。
2002年8月12日至8月21日，个性化车牌短暂的试行期间，大概7000辆车都挂上了这种白底的车牌，不过因为很多车牌太具“个性化”，10天后，试行中止。
万车宝和bfn哪个好
1 无法确定哪一个更好，因为它们有各自的特点和适用对象。
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3 因此，如果你是车主，想了解汽车养护知识和预约保养，可以选择万车宝；如果你需要理财或者投资，可以选择bfn。
但具体哪个更好还需根据你的需求和使用体验来判断。
歼20B战机对比F22和F35,有何优势
现在空军装备的歼20属于低速生产的预生产型，按照命名惯例，这就是歼20A。这批歼20往往会存在一些性能上的波动以及一些特殊情况下才会显露的BUG。因此这批飞机的使命就是在日常使用中把各种不稳定因素和BUG都飞出来，并加以解决，然后把歼20的最佳性能参数固定下来。
歼20B则可以看做是大规模量产的型号，这个批次的性能参数和战机状态就非常稳定了。
相对于同为五代机的F22和F35，歼20的优势主要体现在以下几点。
超机动性是五代机最重要的特征之一。歼20拥有有史以来航空界最复杂的气动布局，其核心是中耦距鸭翼布局，兼顾了近耦距与远耦距的优点，其良好的机动性已经在歼10系列上得以展现，成为三代/三代半里机动性最好的机型。而歼20B在歼10基础上又加入了多达比如多达10个的气动控制面（包括可动边条，全动尾翼等等），再加上“飞火推一体化”技术和推力矢量技术，不吹不黑，近距离机动性至少和F22持平，并远超过F35系列。
关于歼20B使用推力矢量技术，歼20杨伟总师在回答记者关于歼20啥时候用上推力矢量的问题时，幽默的反问到：“你怎么知道我们现在没用呢？”
而且歼20B的超音速机动性更是五代机里最强。从歼20A开始，虽然发动机仍然比不上F22和F35，但是凭借优异的气动布局，其最大超音速巡航速度可达1.8马赫，远超F22的1.5马赫和F35的1.2马赫。更高的超音速巡航速度，可以更快奔赴预设战场，实现对敌机的以逸待劳。在攻击结束后也能更快脱离现场，避免被敌机纠缠。
在进入超音速之后，歼20B仍然能保持良好的机动性能。
传统四代/四代半在开加力飞1.5马赫的条件下最高能做3个G的机动。外高速度，机动性就更差，甚至差到只能飞直线。
▲四代/四代半战斗机超音速机动性极差
五代机的F22在1.5马赫的最大超巡速度下可以做6个G的机动。
F35最大速度才1.6马赫，最大超巡速度才1.2马赫，超音速机动并不比四代/四代半好多少。
而歼20凭借更为优秀的气动布局，能在1.8马赫的最大超巡速度下做7个G的机动。
▲F22超音速机动性非常不错
此外，歼20B的最大爬升率也要超过F22和F35。
据说歼20A不开加力的最大爬升率就已经超过300米/秒，如果开加力，最大爬升率能超过350米/秒，正好与F22的一样。考虑到空气中的音速在1个标准大气压和15℃的条件下约为340米/秒，也就是说歼20A在爬升状态下的最大速度能超过音速。
▲歼20B开加力状态下的最大爬升率可超过音速
而换装更大推力发动机后，歼20B的最大爬升率将会更高。超高的爬升一方面能让歼20B在近距格斗中可以更快抢占有利战位。或在被咬尾时通过钟形机动，通过远超传机的极速爬升能力摆脱敌机锁定，并瞬间反转到敌机后面并完成对敌机的锁定和击落。
此外，超音速飞行时可以有效提高战斗机在超视距空战中规避导弹的能力。同时超音速飞行能赋予导弹更大的动力射程，等于变相增加的导弹的不可逃逸区。如果说战机的亚音速性能决定了战机的格斗能力。那么超音速性能就决定了战斗机超视距空战能力。而这两点歼20B都具备，并且都达到了极高的水准。
别看歼20尺寸这么大，但是其机动性灵活得像一只鹞鹰。
▲歼20B的超音速机动性最好
此外，歼20庞大的机身赋予了其在内置了不小于F22尺寸的弹舱之后，仍然拥有11吨的超大内油。内油航程超过5000公里，还能通过空中加油进一步提升。
最后，得益于后发的技术优势，歼20B在航电系统，隐身性能和可维护性方面也比F22和F35更好。
「F
简单来说，F-35是美国第二个服役的五代机型号，是世界上第一架真正的多功能战机，其拥有着非常优秀的亚音速机动能力，搭载着世界上已服役战机最先进的航电，有较高的可靠性和安全性，有非常杰出的性价比。
（PS：多功能战机有很多，能够通用型号和有较多用途的也有阵风和F-4鬼怪，但F-35的多功能是划时代的，其能完成的任务不止局限于制空，打击，反舰，高速突袭等传机的使用用途；还能依靠先进的航电完成以前战斗机根本完不成的任务，比如成为CEC的中心，完成助推段拦截弹道导弹等等；还可以凭借优秀的飞机性能来完成更多的任务，比如凭借出色的航程做到很多事情等等。具体的我就不举例子了，我的文章和问答有很多关于F-35的介绍。）
但F-35的设计和开发是比较曲折的，一开始的JSF计划就是天坑，因为刚好碰上苏联垮台之后的经费削减，JSF计划的前身被国会拦腰砍断。
刚开始海军想要和空军一样搞ATF计划来替换下一代的攻击机，于是就在1986年正式弄了一个ATA计划。海军陆战队也急需新的具有垂直起降能力的战机来取代鹞式战机，于是开展了ASTOVL计划。像F-22，B-2这种已完成了一半的计划都被砍了数量，更别说这些八字还没一撇的新计划。
本来在1988年的时候，海军和空军已经达成协议，ATF中的最终胜利者一部分改为舰载版以取代F-14（也就是NATF计划），ATA的结果改为攻击机以取代空军老旧的F-111。
但是ATA计划直接夭折，NATF也在随后被砍，混入AX计划（海军在ATA计划被取消后启动弥补ATA的研究隐形攻击机的计划）变为了A/FX计划，此时的海军就只剩下A/FX计划来作为下一代舰载机的预案了。
此时空军也由于F-22的数量被大砍，启动了MRF计划，旨在研发低成本的下一代战机来作为F-22的补充，就像F-16相对于F-15的作用一样。
但是此时事情还没完，1993年党执政，上台当选为总统，我们知道美国左派的宗旨一向是，上台再次削减军费，这其中空军的MRF计划和海军的A/FX计划再一次躺枪了，两者合为一个JAST计划。
此时关于下一代战斗机的计划一共就只有三个了，分别是JAST，ASTOVL，CALF（低成本隐形通用轻型战机，此方案由美国防部推动成立），但是这三个计划的内容实际上高度相似，低成本，隐形，通用，所以在1994年JAST融合了其他的两个计划，成为了一个彻头彻尾的跨多军种的通用低成本战斗机的研发计划。
此计划终于是存活了下来，并在1995年8月通过国防部转型成为了JSF计划（联合攻击战斗机计划），这就是F-35有三种通用型号的由来。
这期间从1991年计划起被砍到1995年的四年里，大部分参与竞标的公司都被折腾的够呛，不得不说是一个大天坑。
JSF计划在随后的研发过程中为了进一步减小预算，吸收了其他国家以共同研制来共同承担经费的支出，初期参与的国家一共有8个，分别是英国，意大利，荷兰，挪威，澳大利亚，加拿大，丹麦，土耳其。这些国家根据参与程度被分为了不同的优先等级。
用图总结出来就是这个样子
