根据 2 月 8 日获得的消息，日本三菱重工业公司 7 日宣布，将终结日本首款国产喷气式客机 SpaceJet 研发项目，理由是在投入使用的道路上存在挑战。这也意味着，耗时十余年，这一项目最终宣告失败。
三菱重工社长泉泽清次当天在发布会上表示，新冠疫情暴发后，日本航空业受到严重影响，SpaceJet项目也遭受重创。由于该项目缺乏商业发展潜力，叠加研发推迟和经费等因素，公司因此决定终结该项目。
SpaceJet原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”，主要面向中短途航空客运市场。2008年，三菱重工启动该项目研发，迄今已累计耗资约1万亿日元（约合人民币513亿元）。
SpaceJet研发过程一波三折，原定2013年交付首批飞机，因技术问题一再推迟。三菱飞机公司成立以来多次出现巨额亏损，甚至资不抵债。研发经费一砍再砍，直到2020年10月项目暂停。
日本Space Jet项目失败的原因，或许还可以从这么几个方面来思考：
一、飞机是“制造业皇冠上的明珠”，是制造业链条的最高端，大飞机的研制举国之力都未必成功，一两家公司想要研制成功的难度极大。
欧洲的“空客”之所以能成功，某种程度上是整个欧洲团结协作的结果。而且，在“空客”早期研制及运营中，空客公司也得到了政府大量的补贴。有了整个欧洲，或者说至少在欧洲的几个主要大国，从资金到技术的支持和庇护下，空客才得以由小到大的发展起来。
二、大飞机研制的背后需要一个庞大的航空市场。目前来说，全球的大飞机基本都垄断在“A（空客）B（波音）”两家。这两家巨无霸早就形成技术壁垒不说，还早就占据了全球的航空市场。
大飞机的后来者只能从“AB”两家手里抢夺点市场空间。但可以料想，AB两家是不可能拱手让出自己的“江山”。AB两家在没有敌手的时候他们可能会产生内斗内卷，但只要有“外敌”，这两家立马就联合起来一致对外。
三、大飞机研制的背后需要一个强大的国家。一个强大的国家才有可能具备大飞机所需要的工业体系，没有强大的工业体系想要造飞机无异于痴人说梦。
作为日本首款国产喷气式客机，SpaceJet在研发之初备受瞩目，获得日本政府资助。订单最多时一度达到大约450架。业内专家认为，三菱重工一味闭门研发、轻视利用外部资源的企业文化或许要为项目失败承担部分责任。
三菱重工 2008 年启动 SpaceJet 研发，同年 3 月成立三菱飞机公司。SpaceJet 原名 MRJ，意为“三菱支线喷气客机”，采用双发动机，单通道，设计座位不超过 100 个，主要面向中短途航空客运市场，迄今累计耗资大约 1 万亿日元（按现行汇率约合 513 亿元人民币）。
本站了解到，作为日本首款国产喷气式客机，SpaceJet 在研发之初很受关注，也获得了日本政府资助。订单最多时一度达到大约 450 架，客户包括日本两大航空运营商全日空控股公司和日本航空公司。
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