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魅族FlymeAuto“上车” 能否复制华为鸿蒙的一炮而红?

时间:2023-02-02 03:16:51人气:284 作者:未知

  【CNMO】被李书福收购后,魅族很多业务似乎都被盘活了。现在来看,魅族未必造车,但押注车机是肯定的。

  10月27日,魅族官博正式公布了FlymeAuto车机系统,它是魅族Flyme在智能座舱上的延续。官方称,FlymeAuto将延用AliveDesign设计理念,建立起人与人、人与物、物与物之间的互联互通,最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。

魅族FlymeAuto车机官宣
魅族FlymeAuto车机官宣

  事实上,魅族车机的“进化”是有迹可循的。今年8月份,就在星纪时代收购魅族后不久,魅族科技申请注册了多个“FLYME AUTO”商标。空降魅族的新任董事长沈子瑜表示,FlymeAuto基于Flyme系统打造,并融合了亿咖通车载系统的部分能力。而亿咖通正是李书福孵化的一家独角兽,其车机系统被广泛用在吉利车型上。

  虽然FlymeAuto车机以Flyme车机作为底子,但其核心的能力,即魅族提出的多终端、全场景、沉浸式融合能力,将由亿咖通车载系统赋予。这就意味着,FlymeAuto车机与Flyme车机相比,可能会有很大的不同。

宁愿造车机也不造车

  说起来,亿咖通和华为也算是同道中人,它们不造车的理由殊途同归,都只为车企服务,其他一概免谈。而前不久面对魅族造车的谣言,吉利高管杨学良只改了几个字,几乎是照搬了这个理由。面对如今的造车浪潮,亿咖通、华为再加上魅族走了车机这条“小径”,虽让人费解,但也在情理之中。

亿咖通
亿咖通

  小路虽小,但大局在握。造车的公司千千万,真正能拔尖的又有几个?我就是公司破产、另谋生路,也不造车,为什么?因为它真可能让你破产。这是大部分公司的心理现状。强如苹果公司,也在整车制造和自动驾驶研发之间摇摆不定。现在想起来,雷军曾说他没有退路只能造车,要不然就玩完,这种决绝乃至背后的心悸当时可能很少人可以感受得到。

  所以,造车到底有多烧钱?这要问问雷军。去年雷军宣布造车之时,号称要投入百亿美金。话是说出去了,雷军自己可不轻松了。

  小米并不像苹果那样犹豫,而是一鼓作气走了整车制造路线,先投入33亿元,攻破自动驾驶这一技术高地,争取到2024年冲到自动驾驶第一梯队。

小米造车
小米造车

  按雷军的打算,小米需要在2024年见到量产车。而在今年9月份,据一位博主得到的一手消息,小米汽车的工程样车已经造好了,正进行软件集成,估计今年10月中旬前后就会进入到冬季测试环节。这距离小米宣布造车已经过去了500多天。

  如果消息无误,现在小米的工程样车已经在做冬季测试了。捱过今年冬天的测试之后,夏季各种耐温和极限测试又在等着它。(但大概率和冬季测试同步,已在全球各地进行)

  小米出车的速度够快,但它毕竟是后来者。小米面临的内外部压力压在了雷军肩上。

  在外,各种新势力虽然还没跨过盈利线,但在交付量方面可以做到“月入过万”。在“蔚小理”三家中,目前站在最前排的是小鹏汽车。今年上半年,小鹏汽车累计交付6.9万辆,成为造车新势力的销冠。华为不造车,所以很多成本摊不到它身上,可以迅速盈利。而像比亚迪这样的巨头,早就打下了深厚的技术底子,现在的净利润开始翻番。比亚迪预计自己今年前三季度的净利润将达91亿元,超去年近三倍。

  在内,小米集团内部的财报数据并没有过去那么亮眼了。据小米集团上半年财报显示,其营业收入1435亿元,同比下降12.8%;经调整利润49.4亿元,同比减少60%。就连其智能手机业务二季度收入也下滑了28.5%。

  时间就是金钱,雷军需要尽早见到小米汽车。

魅族FlymeAuto车机
魅族FlymeAuto车机

  造车烧钱还费时,造车机就不一样了。车机仅仅是汽车的一个部件,但又关乎汽车智能水平的高低,造好了车机,就能帮助车企造好智能汽车。这些手机厂商或者互联网公司刚好就掐住了这一点,利用自己“天赋”参与进了造车事业。

  对于已经拿到魅族的李书福来说,他有钱,但不会重复做已经做到的事情。魅族这张好牌,其妙用不在于造车,而在打造系统之上。这或许就是李书福收购魅族的考量之一。

打得过鸿蒙车机们?

  魅族Flyme手机系统有口皆碑,这就是FlymeAuto车机让人期待的原因。不过,魅族FlymeAuto“上车”之后,对手不少。

  除了有钱人,大部分一生都不会换几辆车,这就意味着他们要和车机打很长的交道。传统车机在车里的存在感太低,车主很多功能用不到,也懒得吐槽。但现在的智能座舱可不一样,存在感极高,甚至有的消费者就因为车机才买的车,问界M5就是个例子。

问界M5
问界M5

  问界M5搭载的是华为鸿蒙智能座舱,很多人会用“丝滑”“降维打击”“国产车机天花板”这样的字眼来评价鸿蒙车机。鸿蒙车机的“丝滑”不仅是在说滑动丝滑,也指跨设备、应用之间的无缝流转,这避免了很多繁琐的操作。

  在操作逻辑上,鸿蒙智能座舱首创智慧多窗,有全屏、分屏、悬浮窗等各种窗口显示形式,这有点类似于手机和平板,上手根本不需要什么时间成本。而在车机资源方面,多年下来,华为的鸿蒙应用生态已经比较成熟。借助华为应用市场,鸿蒙车机能下载更多丰富应用。

鸿蒙智能座舱
鸿蒙智能座舱

  除了鸿蒙车机,国内以“蔚小理”为代表的新势力都有自己的车机系统。特斯拉车机系统虽然比较封闭,但绝对是目前最优秀的几个车机之一。另一个比较封闭的是苹果CarPlay。说起来,没有绝对放开的车机系统,在车企决定打造自己的车机系统时,护城墙就已经立了起来。

  无论封闭与否,好的车机基本解决了“应用少、升级慢、体验差”三大缺点。鸿蒙智能座舱能让多个设备融合成一个“超级终端”,真正实现人、车、家之间的智慧互联。这种能力的形成需要从底层架构上下功夫,未来的魅族FlymeAuto车机如果要达到这种效果,势必需要改变底层架构,这就是魅族需要亿咖通的原因。

背靠吉利,春暖花开?

  虽然李书福没有以吉利的名义收购魅族,但在背后,吉利的资源早已向魅族靠拢。背靠吉利这颗大树,魅族的日子会好过很多。

李书福收购魅族
李书福收购魅族

  魅族FlymeAuto车机官宣以后,有推测它未来会被吉利、领克、极氪等旗下产品使用,尤其是领克、极氪这样的高端品牌,大概率会让魅族上车。不过,魅族FlymeAuto车机的调性和电动车、智能汽车更相配。因此,极星、极氪再加上一个领克,更有可能使用魅族车机。

  不过,目前这三个品牌可谓是“一家欢喜两家愁”。

  极氪的日子倒是顺风顺水。据乘联会数据显示,极氪001今年9月的销量为8276辆,环比增长15.5%,位列新能源SUV销量第八位。而据瓜子二手车交易数据显示,极氪001为新能源汽车3年保值率最高车型,达到65.2%,超过特斯拉Model Y。

领克汽车
领克汽车

  而极星销量并没有很大的起色,领克则有所下滑。相关数据显示,极星汽车目前全球累计交付不过5.5万辆;领克三季度累计销量为12.35万辆,同比下滑17%。

  销量的确会影响车机的装车量,好在吉利旗下品牌众多、销量稳定,并不愁装车量。作为对比,鸿蒙车机诞生之初,华为手上没有多少车企资源,但随着问界销量的提升,这个问题迎刃而解。

  有吉利的加持,魅族FlymeAuto车机上车的条件要比鸿蒙车机好很多。至于它能否像鸿蒙车机那样惊艳,就要看魅族能不能善加利用手上丰厚的资源了。

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