近日，北京一女子在乘坐网约车的时候，执意要把行李箱放在后座，司机想让她放在后备厢里，两个人意见不一致，吵了起来。之后司机拒载，要求女子下车，女子则表示自己已经报了警，问道：“你知道你得罪谁了吗？”还扬言信不信自己的家里人能把司机赶出北京。
司机将事件拍摄成视频上传到了网络上，引起了网友的热议，有的网友不理解司机为何非要让乘客把行李放在后备厢，表示有的时候行李箱就在手边会更加方便，下车也更节省时间。但更多的网友认为乘客的问题更大一些，毕竟网约车大多数都是私家车，司机可能担心把行李箱放在后座，可能会把座椅划坏。
网约车的出现，给人们的生活带来了诸多便利，司机们可以趁着闲暇拉客赚钱，减轻生活压力，乘客们也有了更多的出行选择。但网约车不同于公交、地铁等公共交通设施，缺乏行之有效的监管，也没有安保措施，于是一些不文明现象屡屡出现。
以前平均每天可以跑个五六百的流水，现在一天跑四百都累死。”52岁的老程在杭州开了两年网约车，原本去年5月份刚买了新车准备“大干一番”，结果今年开始，大量网约车新手司机涌入市场，单量却远没有大家想象的因为疫情结束大幅增多，特别是最近，生意是越来越难做了。
现在的老程，跑完早晚高峰后，都习惯性将车停到滨江科技馆街边的路上“等单”。在这差不多两公里的路上，有时候可以停上数十辆“绿牌车”。司机多了，单量少了，这不是老程他们感性的认识。2022年，中国多了114万人开网约车，但同时也少了1600万人坐车，网约车这门生意不如从前那么“好赚钱“了。
然而，这个趋势似乎还在加强。过去一段时间，包括三亚、东莞、温州、济南等城市的交通部门接连发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，试图提醒相关人员谨慎入行。
跑车时间越来越长赚钱越来越少，从早上7点开工到晚上7点，12个小时老程跑了10单，他看了眼收入，297元多，还不到300元，看来今晚又要熬夜了。作为一名有追求的网约车司机，老程给自己设置了一个目标金额，“每天做到流水400块，我就回家休息。”疫情前，这个数字还是600元。即便这样，他最近回家的时间是越来越晚了，基本都在晚上9点以后，有一天甚至接近凌晨。而珠海的司机直言，现在跑车别说是赚钱了就是赚点生活费都困难，很多司机没钱交房租吃住都在车上。
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