石家庄曾用名
旧称石门、石家庄于1947年11月12日解放。内容介绍：元年(1912年)，中华成立，仍沿清制。3年(1914年)，裁府设道。14年(1925年)6月24日，中华临时执政命令直隶省建立“石家市”，实行市自治制；8月29日中华临时执政又以1273号指令批准将石(家)庄、休门合并，取首尾各一字，更名为石门市，组建石门市政公所，筹建市制。17年(1928年)，南京国民通令全国，取消所有市政公所，废除原来的“市自制”。至此，建市工作遂告搁浅。27年(1938年)1月15日，组建伪石门市政公署筹备处。28年(1939年)10月7日，伪中华临时行政委员会以秘字第1027号指令，正式批准设立石门市。36年(1947年)11月12日石门市解放，12月26日石门市更名为石家庄市。
洛阳洛浦公园的景点介绍是怎样的呢
谢邀，对于洛浦公园据说是亚洲最长的滨河公园。这里我着重介绍一下“老吴桥”遗址，老吴桥，（又称天津桥），位于东下池与对岸西杨村之间的洛河上，在隋朝天津桥遗址上游1160余米处，为初期河南建成的第一座钢筋混凝土桥梁。十年（1921），南通的张謇组织上海北方工赈协会，来洛举办工赈，盘踞洛阳充任直鲁豫巡阅副使、兼两湖巡阅使的直系军阀吴佩孚，乘机劝说该会资助建桥。就在洛河上建成一座双柱式现浇钢筋混凝土墩台简支桥梁，亦名“天津桥”。桥名至于桥的中孔两侧，内侧两边为蓝色水磨石隶属大字，上款为“上海北方工赈协会重建”，下款为“十年”两行阴文小子，桥外两边为行书，上游一侧刻有“天津桥”。桥供23孔，中间21孔单跨9.2米，两边孔各6米，全长206米，桥宽6.1米，桥面净宽5.6米，11年（1922）6月28日，吴佩孚上桥验工，适逢洛水暴涨，桥两端被洪水冲断，桥南端冲毁3孔，因河道主流南移，桥被搁浅。1923年，吴佩孚又兴工修复了北头引桥，将南头筑成土坡，维持桥梁通车，并动工将桥向南接长，以跨过主河道，新修桥墩砌出水面，后因吴佩孚兵败而告停，在洛河上仅留下一座废桥残基。后因洛河涨水，危及两岸安全，因防汛需要，于1980年7月又炸毁9孔，至今尚存残桥墩基和遗迹，该桥虽然失去了使用价值，但为后来的桥梁建设提供了借鉴。2007年11月洛阳市第40次常务会议，依据国家文物保规定，公布了该市第3批文物保护单位和遗迹179处，其中“老吴桥”被列之中。
怎么评价詹天佑
你好，我是藏修嘉文，很高兴回答你的问题，我就来说一说詹天佑这个人。1909年10月2日，由工程师詹天佑设计并铺设的京张铁路正式通车，克服了外国工程师不愿承担的难关，为人争了口气。詹天佑，（1881年4月26日——1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源。是广东南海人，算是康有为的老乡。他从小对四书五经没有兴趣，爱收集机器零件，对于最新奇的发明特别有兴趣。12岁便考上远洋留学预备班。后来赴美国深造，你优秀的成绩毕业于美国纽海文中学，进入耶鲁大学学习铁路工程技术。清打算让詹天佑这些成绩优秀的学生进美国的军校读书，却遭到美国的拒绝，詹天佑只得辍学回国。回国后，詹天佑无法为祖国贡献学到的知识，清只要他当翻译，学轮船驾驶，甚至叫他到军舰上当兵。中法马尾海战时，他就在福建水师舰队里参加过战斗。直到光绪十四年（公元1888年），詹天佑才得学以致用，来到唐山参加铁路建设。康定铁路建成以后，京张铁路开始筹建。这条铁路虽然只有200公里，但要穿越崇山峻岭，隧道多，坡度大。一些外国公司都不敢承接这项工程，詹天佑却毅然挑起了这个重担，担任了总办兼总工程师。无数嘲讽立即降临到詹天佑头上。英俄的工程师认为，不借助外国力量，京张铁路一定照不成，因为“的工程师还没有出世，至少要等五十年”。国内也有人说詹天佑“不自量力，胆大妄为”。种种刺耳的话，丝毫没有震撼暂停我的决心，反而是詹天佑憋足了一口气，发誓要用事实回击种种谬论。他带着工程人员到实地考察勘探，奔波在崇山峻岭之中，亲自测量定点，堪定线路。有时在危险地段作业根本不顾个人安危。经过测量，詹天佑找到了修筑铁路的最佳线路，比临阵退缩的英国工程师确定的路线减少了两千多米的隧道。光绪三十一年（公元1905年）九月，京张铁路正式动工，詹天佑把办公室搬到了工地，与工人们同甘共苦。他因地制宜，采用两头向中间发展或者在中间打竖井向两头挖掘隧道的办法，京张铁路最困难的四个隧道的挖掘任务很快就完成了，它们的质量优秀，达到设计要求。京张铁路是最困难的铺设路段，是在八达岭一带，那里山高坡陡。坡度超过铁路修建允许的范围。照通常的办法修筑，列车容易发生翻车的危险。詹天佑创造性地运用了折返线的办法，沿着山腰设计出人字形的线路，降低了铁路的坡度，列车就可以安全地通过这段最陡的坡道了。在整整四年的铁路建设过程中，詹天佑身临第一线。开掘隧道时，他亲自掌握炮眼的大小、深浅、方位；没有抽水机，就亲自下井挑水。他还设计了列车的挂钩，这种挂钩能让列车车厢自动挂上，这也是他的一项新发明。宣统元年（公元1909年）十月二日，京张铁路在北京南口火车站举行通车仪式。到会庆祝的有1万多名中外各界人士。一位外国工程师在会上说:“我们过去自认是世界第一流的工程师，觉得没有修建铁路的人才，绝对无法修筑京张铁路。现在艰巨的工程不但已完工，而且质量也是第一流的。我们不得不表示钦佩。”京张铁路的建成，和冯如制造飞机一样，极大地增强了的自信心。在清朝末年，虽然科学技术发展比较缓慢。但也是出现了像冯如和詹天佑这样优秀的科学家。他们的成就在科学史上写下了光辉的一笔。詹天佑是一个热爱祖国，并把自己的才华全身心的投入到祖国的建设中去的人，在那个落后的年代，那个羸弱又风雨飘摇的国度里，他倾注了一生的热血。中华八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎和会代表反对国际共管铁路。受命代表出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐受损，以崇高国际威望，与赴会代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得国家支持，则天佑虽死之日，犹生之年。“詹天佑先生，立志报国，不畏艰辛；才华横溢，为国人扬眉吐气，和蔼可亲；爱国之信念，犹如黄河之水滔滔不绝；我辈敬仰这热血朝天”，这就是我的评价。
詹天佑是个什么样的人
经在美国留学第一人容闳的倡导下，清朝于1872至1875年，实施了少年西方留学教育计划，先后派遣120名幼童赴美国留学，詹天佑就是其中最著名的一个。说到詹天佑留学，有一段趣闻。1870年，容闳将派遣幼童出国留学的计划报曾国藩审定，曾国藩同李鸿章商量后，呈总理各国事务衙门，再上报朝廷，辗转多次，终获批准。随后，清朝以陈兰彬和容闳为正副委员，到上海设立出洋局，办理招生事宜。但是，那个时候到欧美留学，还不是人们的向往，当时又没现代宣传媒介，知道此事的人并不多，但即便知道此事的人，也因为送孩子出洋要十多年后才能回来，一则不舍，二则担心，所以，无论官宦子弟还是旗人子弟，极少报名者。不得已，容闳又到去招生。詹天佑1861年出生于广东南海县，父亲詹兴洪是个普通茶叶商人。詹兴洪有个富翁朋友叫谭伯村，家财丰，见识广，思想新，极力鼓动詹兴洪送儿子到去应考，詹兴洪犹豫再三，没有同意。谭伯村见说不动，又施一法，答应将自己的女儿许配给詹天佑。詹兴洪见朋友宁愿将女儿下嫁给自己这个如果考上留学、就要离开十几年的儿子，可见其心之诚，便高高兴兴送儿子到应考，终于考取了。1872年8月30日，11岁的詹天佑，由陈兰彬带领，随清朝第一批30名赴美留学幼童一起，从上海坐船漂洋过海，到了美国。这30名幼童，分别在美国的教师、医生、牧师等家庭中，先学习美国语言，了解美国生活，再由小学、中学、大学，接受美国的文化教育。1881年，清决定中断幼童留学计划，撤退全部留美学生，幸好，在撤退前，詹天佑已经拿到了耶鲁大学的毕业评书，而且，詹天佑是这批留学幼童120人中，在美国读完大学拿到的仅有的2人之一。另一个是欧阳赓。回国后，詹天佑先分配在海军，后在福州船政局、广东博学馆任教。1887年，詹天佑果然与谭伯村的女儿谭菊珍结为了夫妻。婚后，詹天佑正式进入铁路行业。当时，才刚刚开始修建铁路，而且全部依赖洋人，詹天佑配合洋人工作。1904年，清朝决定自筹经费，且由本国的工程师负责建设北京到张家口的京张铁路，只有铁轨、桥梁、机器向洋人购买。詹天佑有幸成为了官办京张铁路会办兼总工程师。1905年10月，京张铁路正式开工，沿途涉及四处山体，需要开凿隧道，在当时这几乎是不可能完成的任务，但詹天佑使用人工和炸药，从山体两端开凿，最后，隧道打通，无论直线，还是水平高度，均实现高度吻合。1907年7月，京张铁路全线通车。京张铁路的建成，使詹天佑在铁路界声名鹊起，各省纷纷步京张铁路之后，开始兴建铁路，也争先聘请詹天佑担负工程师，此后，詹天佑便一直在铁路工地忙碌，终于积劳成疾，59岁便英年早逝了。詹天佑为铁路建设作出了巨大贡献，被誉为“铁路之父”。
为什么服役6年的辽宁号不驶入长江
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