罗尔斯・罗伊斯表示，该公司已经完成了其 UltraFan 计划的演示涡轮机的建造，将其运送到德比的专用Testbed 80，在那里安装以准备明年初进行测试。
“罗尔斯・罗伊斯民用航空航天部门总裁 Chris Cholerton 表示：“看到 UltraFan 演示产品组合在一起，准备在 Testbed 80 中进行测试是结束这一年的好方法。下一阶段，人们将看到 UltraFan 在 2023 年首次使用 100% 可持续航空燃料，证明该技术已准备好支持未来更可持续的飞行。”
罗尔斯・罗伊斯的 UltraFan 涡轮风扇发动机的风扇直径为 140 英寸，与第一代 Trent 发动机相比，燃油效率提高了 25%。UltraFan 计划旨在提供各种可持续发展选择，以支持航空业到 2050 年向净零排放转变。
这种巨大的蓝色叶片涡轮风扇发动机将成为新一代发动机家族中的第一个，以装备下一代各种窄体和宽体客机，推力从 25,000 磅力到大约 110,000 磅力不等。这或许会成为波音公司的救命稻草。就在前不久，波音总裁大卫卡尔霍恩表示，除非有新一代更具燃油效率的发动机支持，否则波音在十年内不会开发新的机型。虽然新发动机的风扇页面直径只是小幅地增加，但风轮扫掠面积增加却很显著，这得益于设计上的优化。
据罗尔斯・罗伊斯称，从长远来看，UltraFan 的可扩展技术有可能将窄体和宽体飞机的燃油效率进一步提高 10%。
UltraFan 发动机原型机的首次试运行将使用 100% 可持续的航空燃料，这是一种喷气燃料替代品，预计将在未来几年内在减少净排放方面发挥关键作用，但目前价格昂贵且供不应求。
罗罗发动机公司表示，将于明年初开始测试全球最大发动机UltraFan，使用100%的可持续航空燃料（ASF）进行测试。该发动机为技术验证项目，用于研究和测试各种航空可持续解决方案。
目前UltraFan发动机已经从工厂运至特别设计的80号试车台。
UltraFan发动机采用全新的设计，以支持未来数十年的航空可持续发展。UltraFan发动机扇叶直径达到140英寸，大量使用的碳纤维材料，在增加抗腐蚀和结构强度的情况下大幅减轻了重量，燃油效率比罗罗公司第一代遄达发动机提高25%。
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