据外媒报道，根据土耳其官方公报3月3日公布的一项总统决定显示，土耳其已对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税。不过，外媒并没有透露土耳其采取这一措施的原因。
据悉，土耳其本地的消费者更喜欢进口汽车，但土耳其已经采取行动促进本土电动汽车产业的发展，所以此举可能是为了保护本土产业。
土耳其每年可以生产150万辆汽车，其中有70%至80%会出口到海外，主要是欧洲。
因此，欧盟是土耳其主要的海外汽车市场，并与土耳其签署了关税同盟贸易协议。
土耳其正在追随欧洲的无碳计划，希望成为电动汽车生产中心，并以此提升其工业竞争力。
土耳其政府也有自己的电动汽车开发和制造项目。
土耳其第一家本土汽车制造商TOGG（由土耳其工业巨头组成）宣布计划在13年内投资220亿土耳其里拉（约24亿美元），每年生产五款共17.5万辆电动汽车。
2020年，土耳其仅售出800辆电动汽车。2021年2月，土耳其政府将电动汽车的消费税从目前的3%至15%提高到10%至60%。专家指出，这一举措可能会阻碍电动汽车在土耳其的普及和采用。
土耳其的工业体系是嵌套在欧盟身上的，严重依赖欧盟资本和技术，他的汽车工业也一个德行，看似产量挺高，一年产量怎么也有150~170万辆，世界也能排进前15了。
但大量都是德国、法国、意大利的汽车大厂在土耳其的投资，然后利用土耳其相对欧盟的低成本和交通便利性反向出口给欧盟。
而实际上土耳其本身的汽车销量并不算高，一年只有60~70万辆左右，每年80~100万辆汽车都是外资厂反向出口了。
土耳其有一个优势：它离欧洲较近，且生产成本相对较低，可以向欧洲出口汽车。估计2022年土耳其汽车的出口量会达到110万台。这个量比其国内的销量还要高不少。
那么中国电动汽车企业的最佳应对方法我觉得是到土耳其办厂。但土耳其的营商环境不是很好，加上该政府对中国也说不上友好，如果能独资办厂最好，但估计难度较大。
那么也可以与土国公司合资办厂，由中国提供技术、产业链，由土国提供场地、工人等，这种方式成功的可能性就大得多。而且对土中双方来说，也是双赢的策略。
这样其实倒也没什么，谁不欢迎外资呢，但土耳其的汽车工业体系和土耳其自己的技术和资金关系不大，尤其是乘用车领域，基本都是欧盟掌握。
这么说吧，土耳其之于欧盟，相当于墨西哥之于美国，他们的汽车产业链条都为外资掌握，自己能配套的不多，大量零部件是进口的。
这从土耳其和中国的贸易结构也能看出来，中国是土耳其最大进口国，也是土耳其最大贸易逆差来源国，这几年的对华贸易逆差都在240亿美元以上。
主要就是中间工业品、机电产品和纺织中间材料，土耳其汽车，纺织、冶金、化工的主要出口地都是欧盟。
而自己产业链又短，深度不够，技术资金依赖欧盟，就形成这样的怪圈，看似工业不错的土耳其常年贸易逆差，大量工业品纺织服装出口欧盟。
但他自己重化工业又不行，大量中间零部件需要从中国、日韩和欧盟进口，加工组装后再出口回欧盟，形不成资本积累。
这和墨西哥的套路一模一样，未来的安南和印度也一样。
看问题要看本质，眼花缭乱的进出口数字什么的不重要，要知道里面包括什么的，深度多少。
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