考取赛车驾照怎么考取
泻药。首先，请准备充足的资金，如果跑场地赛，房车一年请预算50万以上，钱不够的话，请考虑卡丁车，一年算请准备20-30万左右。我建议从卡丁车起步，因为卡丁车有着更激烈的竞争，更强的侧向加速度，以及对体能更强的要求。作为赛车手的摇篮，从卡丁起步基本是百利而无一害。如果打算跑拉力，嗯，你要准备多少钱就要看你会撞多少次了。毕竟我是穷逼搞不起拉力，只能谈谈场地赛。之后请去参加各个赛道驾校提供的培训，完成后可以拿到中汽联的入门级驾照，如果是卡丁车，请挂靠靠谱的卡丁俱乐部，也可以拿到中汽联入门卡丁车驾照。这个费用在5000-20000不等。准备车辆，可以选择租赁或者自己买断进行改装，租赁费用视赛场而定，买定也是看具体车型而定。卡丁车可以从国产车架搭配四冲发动机开始，大约2万，完了升级到进口车架搭配二冲发动机，大约5-7万之间。对于初入门来说，个人支持先买二手赛车或者租赁开始练习。练习费用，尽量节约不撞车的话，每天房车的话消耗会在3000-5000左右，包含赛道使用费，油费，轮胎等各种耗材的费用。卡丁车略低，可以做到1000左右。每周练习时间视手头的票子数量决定。接下来基本上是每天都要做的功课1.体能训练，赛车是极限运动，任何运动的基础都是充沛的体能，请根据自身情况，制定合理的力量及耐力训练。以我自己举例，我每周约有8-10小时左右在做力量训练，6-8小时左右在做耐力训练2.理论知识学习，这个包括车辆结构，维修，赛道学习，之前的练习数据分析等等，这个前些日子我自己每天1-2个小时，最近沉迷于怪物猎人无法自拔。3.模拟器练习，现在模拟器越来越精确了，如果不能保证足够的场地练习时间，可以通过模拟器练习来达到一定的练习效果，至于多久，就看每天你有多少富裕时间来定了。同时，作为赛车手要注意培养自己强大的心理素质，这个会帮助你应付初期比赛各种垫底，以及应付各种令人沮丧的事故时等等的糟糕心情。同时更强大的心理素质能让你大胆心细，帮助你更好的游走在极限边缘。怀揣着一颗想要变强的心，共勉。虽然一把年纪了没有任何进入F1的机会，但是好好努力还是能获得跟一流车手同台竞技的机会其实我是看到妹子就滚过来了，今年终于可以吃一波狗粮了（手动滑稽）
7080后的各位还记得你们小时候玩的游戏嘛
我是70后，我记得小时候的游戏，女孩子一般玩跳房子、抓石子、踢毽子、丢手绢。男孩子玩弹弓，滚铁环，冬天挤油儿，老鹰抓小鸡。还有叠打板，下下象棋等等，无论哪一种，玩得可嗨，老师家长骂都不会停。那时没有玩具，也没有时间玩，在学校课间，就围在一起抓石子，在地上画房子跳房子，或者踢毽子。每种游戏的玩具都很简单，自己做。抓石子的石子是用石头或者废瓦片、破碗片打磨而成，每天都放在衣服口袋里，有时候把口袋磨破了还要挨骂挨打，几个小伙伴围一起，分几组比赛，手上磨起皮也不觉得，为争个输赢，常常脸红耳赤音高八度，别人还以为在吵架，赢了几个又蹦又跳。虽苦也乐。每一个游戏都是那么尽兴，我们的笑声一串一串，有时候在放学路上也不忘跳房子，做在地上抓石子，弹珠子。70后，你们有相同的回忆吗，那时的苦全忘记了，记忆里全是这些美好快乐的时光，如数家珍。现在的孩子们永远失去我们那时的快乐了，他们有他们的快乐。我永远怀念小时候虽苦也乐，虽穷也乐，虽饿也乐的日子，纯粹的快乐。
美联航波音777客机引擎爆炸，失去一个引擎后飞机为何能成功返航
上周六，美联航从丹佛飞往夏威夷檀香山的UA328次航班在起飞后不久因发动机严重故障而返航。尽管发动机碎片飞散在了丹佛郊区，但这架属于最老一批波音777-200客机之一的飞机仍能够迅速返航并在丹佛国际机场安全着陆，而没有造成人员伤亡。事后调查发现是因为发动机叶片金属疲劳有两个叶片发生断裂，巨大的离心力导致发动机整流罩和一些其他组件脱落，并由部件刺穿机舱。UA328起飞后，右侧发动机发生故障，部分零件坠落在丹佛郊区对于问题，双发客机在一台发动机发生故障后为什么还能返航？其实直接回答比较简单。首先，因为只有一台发动机发生故障，飞机还有动力。只要有动力，飞机就能继续向前飞行。只要能够保持一定的速度，就能维持升力和机动力。事实上，不要说一台发动机失去动力，就算两台发动机都失去动力，只要飞机有足够的空速，依然能够依靠惯性“滑翔”飞行很远距离，以安全着陆。其次，目前所有的双发飞机在设计伊始就考虑了“只要是人造物，总会发生故障”的普遍真理，允许飞机在单发状态下可控飞行是一个基本设计要求。第三，在单边发动机失去动力的情况下继续驾驶飞机虽然是个挑战，但是也并非那么难。拿个不恰当的类比，这基本上和你在高速上开车然后一边的轮胎爆胎了差不多。在这种情况下，飞机肯定会有向一边转向的倾向。飞行员要做的就是依靠气动控制面把飞机“扳直”。当然，实际肯定没有我键盘敲这两个字简单，需要细心的计算和根据气流不断地调整。但相信我，在平时的模拟器训练中，单发故障应该是飞行员模拟最多的故障处理。单发故障是飞行员在飞行模拟器中模拟最多的空中意外处置之一。图中的飞行员更是在模拟双发故障。并不罕见的单发故障事实上，单发故障也是航空界经常发生的事故。就在UA328起飞前几个小时，荷兰的一架波音747货机也发生了发动机故障，导致发动机零件掉落到地面。欧洲航空安全局的发言人珍妮特·诺斯科特说，尽管这架飞机也同样使用普惠公司的发动机，但它们与波音777飞机的发动机不同，目前也没有发现该问题和美联航飞机上的问题有任何相似之处。去年12月，一架使用相同系列的普惠发动机的日航波音777同样由于风扇叶片损坏，失去了一块发动机吊舱大面板，但同样安全着陆。去年JAL的一架777-200飞机的左发动机也因为叶片断裂造成了发动机吊舱外罩脱落。2018年，另一架联合航空公司的波音777发动机故障，导致飞机从旧金山飞往檀香山的时候，部分发动机吊舱外罩折断并掉入太平洋。NTSB在去年有关此事件的报告中说，普惠公司在先前对损坏的风扇叶片进行的检查中没有发现金属疲劳产生的裂痕以及叶片可能断裂的风险，该公司对此类检查的培训工作存在严重问题。该公司告诉NTSB，该缺陷正在纠正。当然，问题也不总是出在波音飞机身上。就在美联航波音777发动机故障前一个月，一架从丹佛飞往蒙大拿州比林斯的庞巴迪飞机宣布遇到“紧急状态”，一台发动机在起飞后不久发生故障。那架飞机在起飞后20分钟安全降落。大约一年前，美国航空从北卡罗来纳州夏洛特飞往费城的一架空客321飞机的机组人员不得不中止起飞爬升，因为其一台发动机在起飞后熄火。飞机正在起飞后13分钟再次安全降落。当单发故障时，一般通过垂尾上的方向舵和副翼共同作用克服因为单发动机产生的偏航力矩。然后是2020年2月3日，精神航空（Spirit Airlines）从佛罗里达州迈尔斯堡飞往芝加哥的航班。起飞后几分钟，乘客听到几声巨响，并从这架空客320飞机失灵的左发动机上看到燃烧的火焰。飞行员在升空15分钟后安全降落了飞机。过去24个月的航空记录显示，有差不多12起以美国为基地的航空公司客机由于引擎故障或机组人员由于机械故障关闭了发动机。在每一起事故中，飞机都在一台发动机失效状态下安全着陆。双引擎飞机扩展航程操作性能标准（ETOPS）本次故障发生在飞机刚起飞，距主要国际机场只有几公里之遥的地方，整个事故处置持续了不到30分钟。但是，同学们可能要问，如果事故发生在这架飞机飞往夏威夷途中，位于太平洋上空的时候该怎么办？这个时候，飞机距离最近的机场可能在数百甚至数千公里之外。自喷气机时始以来，监管机构就一直担心这种情况。根据概率理论，在飞机上安装更多发动机将有助于飞机在发生故障时飞往最近的机场。假设一台发动机发生故障的概率是0.5（当然，现代发动机的实际值要比这小得多得多），那么两台发动机同时发生故障的概率是0.25，三台是0.125，四台是0.0625。正是基于这个原因，诸如波音747、道格拉斯DC-8和洛克希德L-1011等三引擎和四引擎飞机统治了当时远程航空的天空。在发动机可靠性不高，推力不足的时候，四发动机的波音747垄断了远程飞行航线，成为了”空中皇后“监管机构最终制定了所谓的“双引擎飞机扩展航程操作性能标准（ETOPS）”，以允许双引擎飞机可以跨洋飞行。按照该标准，要求飞机航线只要满足在需要紧急降落的情况下，飞机可以在一定时间内飞到距离最近的适降机场即可。在上周末美联航事件中初始的飞机波音777-200的ETOPS认证是330分钟，也就是说它可以仅用一台发动机就能飞行5.5小时——相当于从洛杉矶到檀香山的飞行时间。根据ETOPS制定的飞行路线连接北美和欧洲的跨大西洋航线飞行时，沿途的备降机场通常包括冰岛的凯夫拉维克机场，加拿大的甘德国际机场和格陵兰的纳萨尔苏瓦克机场。但是从美国大陆飞往夏威夷的航班沿途通常没有中间机场，这使飞行员有两种选择：返回美国大陆或继续飞往夏威夷。此时，机组人员必须根据飞机的位置做出决定。它到达了大陆和夏威夷之间的中点吗？如果没有到达，它很可能会回到大陆，并降落在可以容纳777的最近可用机场上。考虑到ETOPS的要求，进行跨洋飞行的航班要确保始终能够到达备降机场，前提是发动机故障或熄火不会导致飞机出现其他问题。从洛杉矶到檀香山只要180分钟的ETOPS就能够规划直线飞行了仅举几例，如果飞机必须返回美国大陆，旧金山国际机场、洛杉矶国际机场和圣地亚哥国际机场都是可能的备降机场。但是，如果超过航线中点，飞行员可能会决定继续飞往夏威夷，甚至可能决定他们可以降落在预定的目标机场。因此，双发飞机将无法执飞从丹佛到檀香山的航线，除非该飞机在飞行的任何阶段都可以使用一个引擎飞往备降或目标机场，无论是在科罗拉多州郊外还是在太平洋中点上空。基于ETOPS的新一代飞机由于担心双引擎喷气式飞机在海洋上空发生发动机故障，长久以来双发远程飞机的发展一直进展缓慢。新的创新在上世纪80年代航空监管机构引入了ETOPS标准后得以涌现，制造商开始制造更大的双引擎喷气式飞机，如波音777，空客A350 XWB和波音787“梦想飞机。目前新型大型双引擎飞机，诸如波音777X，正利用燃油效率上的优势，逐步取代诸如波音747和空中客车A380之类飞行成本更高的四引擎飞机。现在，双引擎飞机运营着世界上飞行时间最长的航班，如由空中客车A350-900ULR运营的纽约至新加坡航线。执飞目前最长点对点航线纽约至新加坡的新加坡航空空客A350-900ULR客机就是一架双发客机不仅是双引擎宽体飞机可以使用ETOPS，像波音737和空中客车A320系列这样的小型单通道飞机也可以通过ETOPS认证。在ETOPS规则下，一些航空公司使用这些窄体飞机运营从美国大陆飞往夏威夷的航班，以及北美和欧洲之间的航班。这些飞机在跨海运营认证非常严格，但从1985年以来一直在进行。随着，航空技术特别是发动机技术的进步，ETOPS的极值已经扩大了许多。当波音767取得最初的ETOPS认证时，该飞机仅允许在最近的备降机场60分钟范围内飞行。这些限制逐渐增加，使航空公司可以飞行更多的直达航线，而不必受到备降机场的限制。看一下一架60分钟ETOPS的飞机和一架120分钟ETOPS的飞机可以采取的不同航线美联航的单发跨海飞行经验根据FlightGlobal.com网站数据显示，2003年，一架美联航的波音777-200在从新西兰的奥克兰飞往美国洛杉矶时，因机械故障在太平洋上关闭一台发动机，然后转向降落备降机场。而此时，最近的备降机场夏威夷的科纳机场距离飞机有3个多小时路程。从技术上讲，这超过了当时777的180分钟ETOPS要求。尽管如此，飞机在单台发动机停机约190分钟后仍安全着陆。根据美国国家运输安全委员会的报告，2018年2月另一架从旧金山飞往檀香山的波音777航班在普惠PW4000-112发动机出现问题后，关闭发动机，并设法使用一台引擎飞抵目的地机场。尽管美联航有多次单发跨海飞行的经验，但是本次UA328的情况比之前单发熄火严重的多。当然，本次UA328航班事故比起上两起要更复杂。发动机吊舱整流罩或外罩脱落会对飞机的飞行产生不利影响。另外，后来调查还发现，发动机的一部分已经刺穿了机身，可能造成更大的空气动力学损失甚至降低其续航里程，从而限制其转飞备降机场的能力。
满71岁驾驶员怎样年检
根据我国道路交通比较安全法规定，民用汽车在初次注册登记后，每两年需要进行一次年检。对于满71岁的驾驶员来说，与其他年龄段的驾驶员年检的程序是相同的。以下是年检的具体流程：1. 驾驶员准备材料：身份证、驾驶证、行驶证、车辆保险单等相关证件。2. 预约年检：可以通过车管所网站、手机APP、等预约年检时间，选择时间和地点。3. 到达车管所：按照预约时间到达指定车管所，经过比较安全检查，将车辆停放在检测区域内。4. 进行安检：工作人员对车辆进行比较安全检测，包括：车辆悬挂装置、照明、制动、转向、防盗等方面。5. 进行排放检测：车辆进入排放检测区，测试排放状况，包括：车辆尾气中的污染物排放是否符合标准。6. 付费并领取年检合格标志：检测合格后，支付相应费用，领取年检合格标志证明。注意事项：1. 如果车辆未通过年检，需要按照检测结果的相关要求进行修理并重新进行年检。2. 驾驶员无论年龄多大，年检都是必须的，如果没有按照规定年检，可能会面临罚款等处罚。
科目三直线行驶100%过关的方法
1 学习理论知识和技能非常重要，但积累经验也是关键，需要多加练习2 具体方法可以从以下几个方面考虑：- 在实际驾驶中，注意观察路况，并根据实际情况进行直线行驶，逐渐掌握正确的技巧；- 找到一个相对平坦、较为宽敞、交通比较稳定的道路，在导师的指导下多加练习；- 学习模拟考试，模拟实际考试情景，不断提高判断能力，找出自己的问题并及时加以解决。3 对于科目三而言，除了直线行驶，还需要掌握其他技能和规范，比如安全车距和车速掌控等，同时需要保持冷静和自信心态，认真准备和面对挑战。
