- 我军为什么要装备“破浪”号风帆训练舰
- 英国的“胜利号”以及美国的“宪法号”。这两艘风帆战舰谁更强大
- 启动一艘驱逐舰或护卫舰，需要多长时间
- 1895年前的法国的装甲巡洋舰和铁甲舰是什么样的，舰舷内倾的造型有什么优缺点
我军为什么要装备“破浪”号风帆训练舰
自蒸气机船产生以来，帆船早已完成其历史使命从海军作战序列中退出，今天的帆船大部分用于体育竞技项目或一些水上旅行爱好者的私人座驾，与海军已经搭不上边。然而日前，我国海军却“违背”潮流，装备一艘“破浪”号风帆训练舰，虽然这并不是传统意义上帆船但仍可归于帆船行列，这在各种高大上科技装备横行的今天似乎与主流格格不入，但恰是这种“特立独行”彰显出我国海军开始重视航海基础训练以增加部队实战能力。虽然帆船已经不可能作为正式作战舰艇，但许多基础航海技艺却来自于帆船，例如传统的攀高桅、启帆、操缆等技术。由于现代船舶技术水平较高，许多传统航海技艺已经无从练习，可正如世上无无源之水一般，这些传统技艺并不是“落后”而是许多现代化技术产生的源泉，如果简单加以抛弃很容易造成对新技术理解不足。帆船可以为新一代海军提供传统航海技艺训练场所，让他们更加深刻了解航海技术精髓。同时，削减高技术因素后，学员们对船只团队合作理解将更加直观，任何人的失误不仅会直接影响船只操作效果更是会更加直观展现在团队其他成员面前，这样既可令整个团队更加深刻了解船只操作技术还能培养团队成员间默契。最重要是，帆船训练可以让学员最近距离感受海洋，更加直观去切身感受潮汐、洋流、水文等一系列航海必备知识而不是仅通过书本文字记载或冰冷的数据去学习，而且帆船训练还能增加学员在航海中临机判断能力，因为他们没有高科技电子设备去分析数据，没有先进卫星导航去指明方向，一切都需要用最原始的航海本能去解决，这种训练非常利于培养出真正的海军。
英国的“胜利号”以及美国的“宪法号”。这两艘风帆战舰谁更强大
英国在美国独立战争时期拥有世界上最为强大的海军，皇家海军风帆战舰超过600艘，而北美洲的美军只有29艘小型风帆战舰。1775年10月13日是美国海军建军日，当时的军舰不过是商船上架一个大炮而已，在整个独立战争期间，美国海军就没有发挥过作用。随着美国的独立，这支舰队也被解散了。1793年，欧洲大陆上爆发战争，英法海军抓捕中立的美国商船，美国开始建造风帆战舰。分别是拥有44门炮的宪法号、合众号、总统号、有38门炮的国会号、群星号、切萨皮克号。特拉法尔海战示意图大帆船有更大的船体，可以远航到世界的每个角落。曾经的海上混战也被“战列线”战术取代，出现风帆战列舰。火炮安装在帆船两侧，舰队在海战中排成长长一列，相互炮击，而不是双方船队靠近后跳上彼此的船进行肉搏。宪法号风帆战舰船舷两侧设置炮口，装前滑膛炮，可以发射摧毁船体的圆形弹丸、杀伤人员的霰弹、破坏帆具的链弹。风帆战舰一般也可以分为六个级别：一级风帆战舰：有三层火炮甲板，火炮100门以上，船员875人，排水量2500吨到3500吨。英国有12艘一级战舰。英国胜利号属于一级战舰。二级风帆战舰：有三层火炮甲板，火炮90-95门以上，船员750人，排水量2000吨。英国有12艘一级战舰。法国这一级战舰最多。三级风帆战舰：有二到三层火炮甲板，火炮64-80门以上，船员490人，排水量1300到2000吨。英国最多，有100艘。四级风帆战舰：有二层火炮甲板，火炮50-56门以上，船员350人，排水量1000吨。负责远洋巡航。五级风帆战舰：有单层火炮甲板，火炮32-44门以上，船员250人，排水量700-900吨。负责远洋巡航。美国宪法号属于五级风帆战舰，达到四级标准。中途岛海战纪念日美军卡尔号导弹护卫舰从宪法号旁边驶过，致敬100年老舰六级风帆战舰：有单层火炮甲板，火炮20-28门，船员190人，排水量550吨。负责远洋巡航。胜利号风帆战舰内部结构图宪法号战舰用1500棵橡树建成，坚硬赛过其他木材。长62.2米，宽13.6米，高67米，吃水6.85米，排水1576吨，船员400人，三扼纵帆，航速24公里/小时，装备火炮44门。英国胜利号用2500余棵橡树，38吨铁建成。长92米，宽15.8米，吃水6.55米，排水量3556吨，舰员850人，最高航速为20公里/时，装备火炮104门，胜利号一次齐射，可发射半吨重的炮弹。1812年8月19日，宪法号在波士顿遭遇英国海军孤星号，孤星号发现他们射出的炮弹竟然被宪法号弹飞了。他们大叫船壳是铁造的。经过数个小时炮战，孤星号被击沉。12月29日，宪法号在巴西外海击沉英国爪哇号。今天的宪法号已经有200多年历史，是世界上船龄最高的现役船只，参加过44场战斗，无一败绩，被认为是美国海军胜利的象征。胜利号战舰1805年10月21日12时30分，英国舰队以胜利号为旗舰与法国、西班牙联合舰队在特拉法尔海相遇，胜利号率先冲阵，左舷齐射造成法军旗舰数百人伤亡，胜利号与冲上来的法舰敬畏号交火，两舰进行了古老而残酷的接舷战，敬畏号被俘虏。法、西联合舰队战败投降，英国海军司令纳尔逊战死。这次大海战奠定了英国日不落帝国地位，英国成为海上霸主。胜利号也成为英国海军象征之一被保留至今。火力方面英国胜利号猛烈，灵活方面美国宪法号略胜。从他们的战史看，没有打过败仗，是风帆时代战列舰杰出代表。
启动一艘驱逐舰或护卫舰，需要多长时间
兔哥回答。驱逐舰、护卫舰作为海军的武器装备，强大的战斗力和快速的机动性能是其重要的标志，而支撑驱护舰高航速的是强大而澎湃的动力。驱护舰的发动机的动力通常具备几千几万马力，如此大的发动机马力自然要消耗大量的燃油，为了提高功率，另外也为了节省费用，舰船的燃油多是重油，而且舰船的发动机都不是一两台。驱护舰的发动机分主机和辅机，而且光是发电机就是多台，这是驱护舰作为军用战斗舰船的性质决定的。驱护舰的动力应该称为动力系统更贴切，那么，要起动这些动力系统是不是很费时费力呢？兔哥谈谈个人的了解。首先说一个术语，舰船的开机在术语上叫备车，也就是把动力系统从冷机状态到满足满功率状态的情况。驱护舰的动力并不统一，目前有燃气轮机，有以蒸汽为动力源的蒸汽轮机，有大马力的柴油机，也有柴—燃联合为动力；发动机的机型的不同导致了驱护舰的开车时间不同，而影响到时间不同的有两个方面，一是发动机本身的性能特点决定的，第二就是使用的燃料决定的。舰船从冷机到备车成功是一个多机联动的过程，占用时间最多的不是发动力本身，而是前期的预热过程。兔哥分别论述一下；（一）燃气轮机；这是目前所有动力中备车时间最快最短的一种舰船用发动机，根据功率大小燃气轮机的开机启动时间只有一到两分钟就可以达到高峰值，加上燃油预热时间不超过10~30分钟。军舰通常任务期间的停车燃油预热系统的机组并不会停车，只是主机和辅机停车，这样就保证了燃气轮机始终处于随时快速备车的状态，一但需要1~2分钟就可以转化成开车备航状态，非常高效。燃气轮机靠吸入空气加压然后进入高压燃烧室，泵入燃油点火燃烧产生高温高压燃气推动叶轮转动，起动成功后，燃气轮机就会开始进入稳定的热力学循环过程。这也是燃气轮机能够快速启动的原因。燃气轮机最好的燃料是天燃气，但军舰上是不允许使用天燃气、汽油等高危燃料的，燃气轮机能使用所有液体燃料，舰用最便宜的是重油，也是所有船舶的主要油料，但燃气轮机使用重油备车时间长，对燃气轮机的维护保养也增加强度，通常是轻油为主。（二）柴油机；柴油机的启动时间短，能够在短时间就获得备航的条件，和燃气轮机比柴油机燃油的预热时间要比燃气轮机长，舰用柴油主机多数都是重油，而备车时需要首先对重油预热，特别是温度低的季节更是如此，舰船的发电机组都是烧轻油，这也是常备动力，就是保证舰船能快速备车。但驱护舰柴油机从冷油冷机到备车成功通常需要12~30分钟时间，热油启动时通常在15分钟左右即可备车成功。舰船用柴油机备航时烧轻油，出港后才可以使用重油。也有的驱护舰只烧轻油，但费用高于重油一半还多。（三）蒸汽轮机；这个有点麻烦，蒸汽轮机的燃料是蒸汽，因此需要有锅炉烧水，这还不是第一步，燃油预热是第一步，锅炉可以烧任何可以烧的东西，但舰船上通常是柴油重油，而且这个重油可以是渣油，把锅炉中的水变为一定压力和温度的水蒸汽。然后再把这些蒸汽送到汽轮机，让其膨胀做功推动汽轮机转动，然后这些蒸汽经过冷凝器被冷却成水再送回锅炉进行下一个循环。蒸汽轮机的燃油预热，锅炉烧水过程耗时较长，通常需要30~45左右左右，甚至至一个小时以上。护卫舰用蒸汽轮机的不多，多数护卫舰采用柴油机，一部分采用燃气轮机。采用蒸汽轮机的驱逐舰多是老舰船，但通常是备车时就可以用辅机出港，等出港后主机也可以用了，属于边备车边用辅机出港，辅机备车时间短，节省时间。当然，如果不着急慢慢来，安全第一。总之，舰船的备车时间以燃气轮机最快，柴油机次之，蒸汽轮机最慢。目前蒸汽轮机多用在大型舰船上，驱逐舰多采用柴油，燃气轮机，或是两者联合动力。以上是兔哥个人的观点，欢迎大家探讨评论，指正。欢迎关注兔哥，图片来源网络。
1895年前的法国的装甲巡洋舰和铁甲舰是什么样的，舰舷内倾的造型有什么优缺点
法国是最早开始建造铁甲舰的国家，1895年前完工的法国铁甲舰共有20个型号，早期铁甲舰因为处于探索状态，外形特征并未统一。光荣号铁甲舰1858年开工的“光荣”级铁甲舰和1859年开工的“花冠”号铁甲舰都与原来的风帆 蒸汽混合动力军舰没有什么区别，仅仅是在船壳外敷设了一层铁板。特别是“花冠”号，如果不是多了一个粗大的烟囱，看起来简直和拿破仑时代的风帆战列舰没有什么区别。马真塔级铁甲舰到了第三型铁甲舰“马真塔”级，外形上最大的改动就是把原来的飞剪式舰艏改为撞角式舰艏，看上去比两位前辈时髦了许多，不过撞角的唯一战果是在1875年演习时不慎撞沉了友舰。普罗旺斯级铁甲舰第四型铁甲舰“普罗旺斯”级是建造数量最多的一型铁甲舰，法国人一口气造了10艘，但奇怪的是居然以最老的“光荣”级为原型，只是装甲厚度增加了，也不知道法国人是怎么想的。尚武号铁甲舰第五型铁甲舰“尚武”号带有试验性质，外形和“马真塔”级相仿，但火炮都安放在船体中央，已经有了一点船腰炮房的雏形。海洋号铁甲舰第六型铁甲舰“海洋”级首次出现了耳台，就是设在甲板两舷的圆形炮座，这样可以使火炮获得更大的射角。弗里德兰号铁甲舰第七型铁甲舰“弗里德兰”号是法国第一艘船腰炮房铁甲舰，就是在船体中央设置一个集中设置火炮的装甲堡，同时桅杆上也出现了观测用的桅盘。撞角也成为夸张的犁型，又长又大。黎塞留号铁甲舰第八型铁甲舰“黎塞留”号第一次设计了舰艏炮房，安装1门可以向正前方射击的240毫米炮，所以看起来舰艏甲板明显比主甲板高出一截，这也成为后续很多铁甲舰的典型外观。同时出现了双层桅盘，多出来的这个桅盘是战斗桅盘，安装了2门哈奇开斯五管机关炮，以扫射敌舰甲板。科尔贝号铁甲舰第九型铁甲舰“科尔贝”级与“黎塞留”的主要外观差别是只有一层战斗桅盘而没有单独的观测桅盘，同时开始装备鱼雷发射管（外形上看不出）和防鱼雷网。可畏号铁甲舰，其外形独树一帜第十型铁甲舰“可畏”号是世界上第一艘钢制军舰，其舰体内倾第一次到了夸张的程度，超过以往所有军舰，这也导致中部船腰炮房明显凸出，桅盘又恢复为双层。孤拔号铁甲舰，可见其并列式双烟囱第十一型铁甲舰“毁灭”级是法国最后一艘船腰炮房型铁甲舰，基本延续了“可畏”号的外形，不过采用并列式双烟囱，而且2号舰“孤拔”号在舰尾出现了1座138毫米旋转炮塔。阿尔玛级铁甲舰模型，法国的殖民地装甲巡航舰都是大同小异第十二型铁甲舰“阿尔玛”级、第十三型铁甲舰“拉加利索尼埃”级、第十四型铁甲舰“贝亚尔”级、第十五型铁甲舰“沃邦”级都是专门为殖民地服役设计的“装甲巡航舰”，也就是题主所说的装甲巡洋舰，以结构简单、造价低廉为宗旨，所以火力、防护相对于各国铁甲舰都偏弱，主要外形特征是在船腰炮房的上方主甲板有耳台，以及并列式双烟囱，这些军舰有一部分参加了中法战争，对当时没有铁甲舰的中舰形成了巨大威慑。海军上将狄培磊号铁甲舰，其炮罩特征鲜明，易于辨别第十六型铁甲舰“海军上将狄培磊”号是法国第一艘露炮台铁甲舰，在舰艏两舷、舰体中部、舰尾安装了4个露炮台，安装4门340毫米炮，并配有近乎于全封闭的炮罩。也采用并列式双烟囱。海军上将波丹号铁甲舰，可见其犹如堡垒塔楼的战斗桅杆第十七型铁甲舰“海军上将波丹”号第一次取消了帆缆设施，完全采用蒸汽机为动力，外形上第一次采用了粗壮的战斗桅杆，桅盘为全封闭装甲造型，这也成为后续法国铁甲舰的典型特征。3门370毫米主炮第一次采用了中线排列，类似于后来无畏舰的概念。“奥什”号铁甲舰，若干“第一次”使该舰带有浓烈的试验性质，为此牺牲一点适航性对财大气粗的法国海军来说完全可以承担第十八型铁甲舰“奥什”号第一次采取了低干舷，这导致其上层建筑庞大到极为夸张的地步，被称为“大酒店”，航海性能极为恶劣。优点则是第一次采用了全封闭式炮塔和二级主炮（这种概念在前无畏舰时代非常流行）。马尔索号铁甲舰，可以看到呈菱形布置的4座340毫米露炮台式主炮，上层建筑看上去颇为臃肿第十九型铁甲舰“马尔索”级是法国最后一批露炮台铁甲舰，其上层建筑也以庞大著称。布纹号铁甲舰，从舰尾方向拍摄，可以看到炮管硕长的305毫米45倍径炮，其外形特征在法国铁甲舰中是独一无二的，非常容易识别1895年前完工的最后一批铁甲舰是“布纹”级，也是法国第一级岸防铁甲舰，采取低干舷、纵列双烟囱（其他铁甲舰为单烟囱），只有一个战斗桅杆（其他铁甲舰都是两个），另一个桅杆为单棒式简易桅杆，这样设计应该是为了降低重心。舰首尾各有一个305毫米炮塔。舰舷内倾设计主要是源于法国设计师的自作聪明，一是提高防护，二是提高稳性。密密麻麻的舷窗降低了防护效果当时由于火炮射程短、观瞄手段原始等原因，海战交火距离比较近，炮弹基本上是平射的，舰体设置成倾斜状，可以降低炮弹的动能，甚至将其弹开。这个原理实际上是正确的，后来的战列舰也一般都有倾斜设计，不过不是像法国人这样在舰舷上动脑筋，而是装甲带内倾。而且法国人的另一特殊爱好又在一定程度上破坏了内倾对防护带来的加成，那就是喜欢在侧舷设置密密麻麻的大量方形舷窗。也许这样做是为了提高通风采光，提升水兵生活质量，但从另一个角度说就是削弱了防护效果。稳性就更好理解了，舰舷内倾会导致水线外张，这样一来舰体剖面就近似于三角形，这样一来不就很稳了吗？然而设计师却忽略了，军舰的大部分舱室是在甲板以下的，舰舷内倾直接导致舰内空间变小，那么这些舱室往哪儿放？只能堆砌在甲板上，这样一来就必然会导致头重脚轻、稳性下降。宛如山岳的法国铁甲舰，威武有余，实用则未必此外，法国人还有一个爱好就是在侧舷建中央炮房并且给每一门炮都配备一个独立的炮塔。几乎所有的二级主炮与副炮都能得到炮塔的装甲防护，但这些炮塔与其配置的旋转机构往往都是与其上层建筑在同一个水平面上，而此举带来的额外重量则使得军舰头重脚轻的毛病更加严重，不得不继续拓宽水线船体的宽度，这又挤占了大量的空间，于是上层建筑就越来越大。所以与其他国家相比，法国铁甲舰显得异常高大壮硕，这些复杂的上层建筑中塞着各式各样的舱室与大大小小的炮台。过于壮硕的上层建筑导致重心就高，而重心高就会造成稳性不佳，为了提高稳性又不得不让水线进一步外张——舰舷内倾就更厉害了，于是只好....感觉整个就一恶性循环。正是因为法国人的舰舷内倾弊大于利，所以在一战后就再未有战列舰采用这种设计了。
